삼성과 현대자동차그룹이 각각 450조 원, 125조 2천억 원 규모의 국내 투자 계획을 발표했다. 두 그룹이 내놓은 수치는 단순한 '대규모 투자'가 아니라, 국가 산업 패러다임을 전환하는 수준의 전략적 지향점을 담고 있다.

특히 AI·로봇·반도체·수소·전고체 배터리 같은 미래산업 핵심 영역이 처음으로 '전사적·전국적 투자 계획'의 중심에 배치된 것은 한국 산업사에서 의미 있는 전환점이다.

이번 발표는 한국 산업 전반이 '제조업 중심의 국가'에서 'AI·첨단 제조업 중심의 국가'로 이동하고 있음을 상징적으로 보여주는 신호로 평가된다.

■ 두 그룹의 방향성이 하나로 수렴했다: 'AI·반도체·배터리·로봇·수소'

삼성의 450조 원은 R&D·AI클러스터·반도체 5라인·AI데이터센터 등으로, 현대차의 125조 2천억 원은 AI자율주행·AI자율제조·로봇 공장·수소 플랜트 등으로 각각 투입된다.

업종은 다르지만 지향점은 완전히 일치한다.

"AI 중심의 산업 가치사슬을 구축하겠다"는 결론이다.

삼성전자는 평택 5라인을 2028년 가동하는 것을 포함해 메모리 중심의 글로벌 AI 수요 폭증을 정면으로 맞이하는 전략을 취하고 있다.

여기에 삼성SDS가 추진하는 전남 국가 AI컴퓨팅센터와 구미 AI데이터센터 건립은 한국이 '초거대 AI를 구동할 인프라를 국내에서 확보하겠다'는 선언에 가깝다.

삼성전자가 인수한 플랙트의 한국 생산라인 검토도 단순한 공장 설립이 아니다.

AI 데이터센터에 필요한 '중앙 통합 냉각·공조' 기술 공급망을 국내에서 키우겠다는 포석이다.

또한 삼성SDI의 전고체 배터리 상용화, 삼성디스플레이의 8.6세대 OLED 설비 가동, 삼성전기의 FC-BGA 패키지기판 생산능력 확대 등은 반도체–배터리–디스플레이–AI기판을 하나의 산업군으로 묶는 '첨단 부품·모듈 클러스터' 구축이라 볼 수 있다.

현대차그룹은 AI 중심의 자동차 기업 전환을 본격화했다.

자율주행(Atria AI), 로봇 제조, 로봇 파운드리, 대규모 AI 데이터센터, EV 전용공장, 수소 수전해 플랜트, 수소연료전지 부품 공장까지 이어지는 산업 체인은 기존 '자동차 제조사'를 넘어 모빌리티·로봇·AI의 융합 대기업으로의 변신이다.

특히 로봇 파운드리와 피지컬 AI 실증센터는 '로봇을 소비재로 판매하는 시대'를 준비하는 인프라이며,수소 플랜트·연료전지 부품 생산은 '그린 수소 기반의 운송·산업 체계'에 대한 장기적 대비다.

두 그룹 모두 한국 산업의 축을 'AI+첨단 제조'로 옮기는 데 총력을 기울이고 있다.

■ '수도권 집중'에서 '전국 다핵형 AI·첨단 제조 허브'로…지역 균형 발전 모델 실체화

두 기업의 투자 지도를 지도로 펼쳐놓고 보면 공통 패턴이 선명하게 보인다.

수도권-비수도권 격차를 좁히는 차원을 넘어, 각 지역을 미래 산업의 거점으로 만드는 전략이다.

● 삼성의 지역 투자 분포

전남: 국가 AI컴퓨팅센터

구미: AI데이터센터

광주: 플랙트 한국 생산라인

부산: 서버용 고사양 패키지기판

아산: 8.6세대 OLED 라인

울산 후보지: 전고체 배터리 추가 생산 가능성

● 현대차의 지역 투자 분포

울산: EV 전용공장, 수소연료전지 신공장

서남권: 1GW PEM 수전해 플랜트

화성: PBV 전기차 전용 클러스터

광주·전주: 모빌리티 제조 인프라 보완

충남·충북: 자동차·부품 라인 고도화

대구·경북: 로봇·부품 생산 거점

이 같은 분산형 투자는 단순한 공장 신설이 아니라 '대한민국을 6~7개의 첨단 산업 권역으로 나누는 구조 개편'과 맞물려 있다.

국가의 지역균형 정책과 기업 전략이 처음으로 유기적으로 맞물린 셈이다.

■ AI·데이터·로봇·전고체·수소…글로벌 선도국과 정면승부

삼성과 현대차의 투자 포트폴리오는 글로벌 경쟁 지형을 정면으로 고려한 형태다.

삼성의 전남 AI컴퓨팅센터와 평택 5라인은 미국의 빅테크 '자체 AI 팜' 모델, 중국의 초대형 AI 클러스터 구축 전략에 대응하는 카드다.

한국은 AI 모델 훈련 인프라가 부족한 게 약점이었는데, 전남·구미 투자로 이 한계를 해소하겠다는 의미다.

삼성SDI가 BMW와 협업하며 전고체 파일럿 라인을 가동 중인 것은 '셀 기술 패권 경쟁'의 본격화다.

전고체는 일본 도요타·파나소닉이 강점을 갖고 있어, 한국이 강하게 반격하는 구도로 이해된다.

현대차가 로봇 완제품 제조·파운드리 구조까지 준비하는 것은 테슬라 옵티머스, 아마존의 창고 로봇, 유럽의 AI 공정 자동화 흐름을 겨냥한 전략이다.

■ 협력사 상생: 공급망 리스크를 기업이 직접 흡수하는 '선진형 전략'

한국 제조업은 미국 관세, 지정학 리스크, 원자재 가격 폭등 등 다양한 외부 충격에 노출돼 있다.

삼성과 현대차는 이번 발표를 통해 공급망 리스크를 "협력사 대신 그룹이 떠안겠다"는 메시지를 보냈다.

삼성의 구조는 1~3차 협력사 대상 2조 원대 저리대출, ESG·안전·환경 무이자 지원, 협력사 상주 인력 인센티브 8천억 원 지급으로 이뤄진다. 

현대차의 구조는 1차 협력사의 '대미 관세 전액 지원', 2~3차 협력사 글로벌 경쟁력 강화 프로그램 확대, 로봇·전동화 부품 분야 R&D 지원 등이다. 

이는 한국 제조업 전체의 재편·업그레이드형 상생 모델이라는 점에서 주목된다.

■ 두 발표는 대한민국 산업이 '한 단계 위'로 이동하는 선언

삼성의 450조, 현대차의 125조는 단순히 기업의 투자 계획이 아니라 다음과 같은 국가 선언으로 읽힌다.

● 1) 한국 산업은 더 이상 '제조업 중심'이 아니다.

AI·로봇·배터리·반도체·수소 중심의 첨단 제조국으로 전환한다.

● 2) 수도권 집중 시대는 끝났다.

대한민국 전역을 7개 내외의 첨단 산업 클러스터로 재편한다.

● 3) 청년 일자리는 더 이상 정규직 채용만이 아니다.

'기술 기반 생태계 일자리'가 산업 성장을 견인한다.

● 4) 공급망 위기는 기업이 흡수하는 구조로 업그레이드된다.

협력사 보호가 대기업 경쟁력의 핵심 요소가 된다.

● 5) 삼성–현대차 두 축이 그리는 청사진은 곧 한국 산업의 미래 지도다.

국가 차원에서도 똑같은 방향(AI·수소·배터리·지역균형)이 채택되고 있어

기업–정부–지방 간 전략적 정합성이 매우 높다.

종합하자면 삼성과 현대차의 발표는 '한국 산업의 미래'가 AI·로봇·수소·반도체·전고체 배터리·전기차·고부가 소재로 결집하며, 이 생태계를 전국적으로 분산시키겠다는 선언이다.

이는 한국이 '다음 10년 글로벌 산업 경쟁에서 중심권에 남을 것인가'를 두고 기업이 먼저 던진 전략적 답변이다.

[폴리뉴스 정철우 기자]